关于华为的企业文化，“狼性”一词一直是其核心精神所在。
留意从2021年的赛力斯华为智选SF5上市，到去年推出问界M5的增程版及纯电版，而到了当下，配激光雷达的问界M5智驾版已正式登场。
(相关资料图)
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单是参照问界M5一款车型的“三年三蜕变”，从中就不难看出华为发起的迅猛攻势。
而在新款问界M5正式用上了华为高阶智能驾驶方案之后，新车能否重现其去年交付量快速攀升的高光时刻呢？
问界M5最早是从去年3月开始交付，其时该车仅耗时87天就实现了累计交付量破万辆，由此创造出新品牌单款车型交付破万的最快记录，如此速度一时间使得华为及问界声名鹊起，也让汽车行业真正感受到了华为的“狼来了”。
不过相对有遗憾的是，大概是受到更早时赛力斯华为智选SF5项目的影响，华为没有在第一时间抽出精力来给问界M5搭载自家的智能驾驶方案，而是选择了更现成的博世解决方案，使得问界M5只能将更多进攻点局限于鸿蒙座舱。
反观后来推出的阿维塔11及极狐阿尔法S HI版，这两款华为HI模式车型则力推华为高阶智能驾驶方案，这两相对比下，多少让问界M5有所失色。
还好的是，这次问界M5智驾版将遗憾给大家补足了！
不过需要留意的是，问界M5智驾版的硬件组合没有像此前阿维塔11和极狐阿尔法S HI版那样做出过多冗余的搭配，整体硬件配置会更加讲求性价比。
其中差异点在于，问界M5智驾版搭载了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头等硬件，反之其余两款HI车型的组合则是3颗激光雷达、6颗毫米波雷达和13个摄像头等，可见这次问界M5智驾版是作了一定取舍。
不过即便如此，余承东对于问界M5智驾版的表现依旧是信心满满。
他说到，新车无限接近于L3级别的高阶智能驾驶，因此官方直接给问界M5智驾版的表现定位为“L2.999的无限循环”。
再者，余承东明确指出这次准备的智能驾驶方案相比其它友商，包括特斯拉的都要“遥遥领先”，并且达到了行业新高度。
在如此大的口气下，应该说问界M5智驾版是做好了十足准备来登场。
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对此，新车首发搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其中相比华为ADS 1.0系统，新方案的最大提升在于感知能力有了明显提升，能够实现“无高精地图”的系统运营，平均人工接管里程也从ADS 1.0的100公里提升到200公里。
在此其中，华为ADS 2.0系统的高阶能力实现，离不开是“融合感知GOD通用障碍物检测网络”的加入。
此举意味着新车无需像传统做法那样采用障碍物的白名单来反复训练识别能力，而是只需借助足够强的硬件感知能力，就能对侧翻车辆、落石、倒地大树等异形障碍物作出识别，整体工作原理跟特斯拉的占用网络类似，但相较于后者纯靠视觉的技术路线，华为则相对多了激光雷达的支持，使得更有效提高系统工作效率。
得益于此，问界M5智驾版无需高精地图，也能对道路各种元素作出识别，其中官方说到华为ADS 2.0系统将覆盖90%城区场景，不仅可做到主动超车换道、在人车混行的场景里顺利通行，并且还能在最高50km/h时速下，对“开门杀”、“鬼探头”等场景作出有效刹停。
再者，官方表示问界M5智驾版配备的高速NCA智驾领航辅助也进行了升级，实现自主汇入/汇出高速匝道的成功率高达98.86%，且长距离领航的平均接管里程达到114公里，由此彰显出“业内遥遥领先”的强横功底。
值得注意的是，华为ADS 2.0城市智能驾驶导航系统无需大家等太久即能得到商用。
按照规划，该系统将于今年2季度在上海、深圳、广州、重庆、杭州的5个城市，实现有高精地图的运营。
到了三季度，新系统将在全国15个城市内开启“无图”运营，四季度则进一步将“无图城市”规模拓展到45个。
虽然华为并非首个提出实现“无图”运营的企业，但从现时这般系统支持的城市规模来看，相信华为的后发赶超速度会再次让不少汽车人咋舌。
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需要留意的是，此前小鹏提出要在今年实现高速场景下每千公里的接管次数小于1次，2025 年做到城市场景下每百公里的接管次数小于1次。
此外何小鹏也表示目标在2024年上半年，在绝大部分城市里做到从家到公司的领航驾驶。
在华为和小鹏各自提出了自身技术“遥遥领先”之下，不久后或能通过实际测试来一决高下。
在华为ADS 2.0的支持下，问界M5智驾版总算补上了外界最为期待的一环。
不过考虑到未来阿维塔11和极狐阿尔法S也将获得同样的升级，加上阿维塔11还将在下半年搭载原生HarmonyOS车机系统，那么面对着华为同盟品牌智能化水平的同步跃升，显然问界M5还需在其它方面多下功夫来保持竞争力。
在现时高阶智能驾驶方案当道的背景下，关于该系统是否收费的问题上，现时业内也有不同做法。
其中华为宣布ADS 2.0软件包支持订阅或一次性买断，一次性购买售3.6万元，包年订阅的是7200元，至于逐月订阅则是720元。
反之理想在上海车展上宣布，ADMax 3.0城市NOA的软件与服务价格终身免费，ADMax的用户都将免费升级ADMax3.0的城市NOA和高速NOA。
事实上，业内对于所谓“标配或免费”的做法并不以为然，像蔚来高层在受访时就指出此举实际已经将辅助驾驶部分的价格包含在了车价上，而蔚来则希望让用户按需付费。
同理，如今华为也将选择权交给了用户。
在将软件包价格和车价分开之下，考虑到现时市场价格战已严重冲击了原来市场的定价模式，因此这时问界M5智驾版的出牌可谓备受关注。
根据此前曝光的材料显示，问界M5智驾版售价达34.99万元，当然此举不排除是官方刻意放出的烟雾弹，借此来为最终定价制造更多惊喜。
从结果来看，问界M5智驾版继续分为增程版和纯电版，其中增程版本售价为27.98—29.98万，至于纯电车型则对应为28.98—30.98万。
需要提醒的是，问界M5纯电非智驾版原本定价为28.86—31.98万元，后来由于年初官方跟进了特斯拉的调价政策，因而将该版本售价调整为25.98—28.98万元，与更走量的增程版本定价几乎保持一致。
可以看到，如今应用了华为ADS 2.0的问界M5纯电智驾版，售价也只是回到最初的定价区间上。
另外根据增程后驱智驾版的27.98万起售价，较之非智驾版25.98万元起步价贵了2万元的做法，应该说现时智驾版的定价跟旧款车型之间起到了相互补充的作用。
但有一个地方需要了解的是，售29.98万元的增程四驱智驾版，跟售29.48万元的增程四驱性能非智驾版，两者保持了基本相当的配置组合。
可以看到，其实智驾版也有能力将售价保持在原来的水平附近。
那么结合近来市场价格战的持续激化，以及动力电池价格下跌的情况来看，未来问界M5有没有可能取消非智驾版，改由智驾版接替原来的售价区间呢？
此外考虑到特斯拉有可能对Model Y作出进一步降价，以及别克E5、小鹏G6、蔚来ES6等全新车型纷纷登陆二三十万级市场，在市场不缺乏“价格刺客”和新鲜度之下，或许问界亦已为此做好了应对方案。
为了更好应战其它对手，实际问界M5智驾版除去在智能驾驶一环发力以外，该车也没有忘记在其它地方提升自身实力。
新车通过隐藏式门把手、侧围导流进气口、增程版增加主动进气格栅等方面降低了11%的风阻系数，助力增程版的CLTC纯电续航从200公里提升至255公里，满油满电下综合续航也从原本的1242公里提升到了1425公里，如此长的续航能力想必将成为问界M5智驾版应对其它纯电动竞品的关键法宝。
此外问界M5智驾版也针对座舱下了功夫，新车为前排用户升级了最新的HarmonyOS 3.0智能座舱，支持超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、时光壁纸、小艺提醒等功能，尤其是超级桌面可以实现手机、车机和PC之间的跨设备连接，足够彰显出华为赋予的科技魅力。
另外针对后排用户的娱乐需求，这次问界M5智驾版在第二排增加了华为MagLink魔吸车载接口，可以通过平板或折叠屏手机磁吸在座椅靠背上充当娱乐屏，同时前排可控制该大屏的内容，由家长给孩子选择合适的观看内容。
客观来说，虽然这般打补丁的手法跟理想的“原生彩电”有一定差距，但问界M5智驾版也总算是跟上了潮流，给到用户一个合适的交代。
与之同时，问界M5智驾版在保持原来尺寸规格不变的情况下，后排腿部空间优化至了870mm，这结合全车双层玻璃、华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等配置以后，相信要想满足用户舒适乘坐体验的要求并不难。
参照去年问界M5最早的定价，以及这次智驾版本的产品力提升，新车除去增程后驱版以外，其它版本基本做到了加量不加价的水平，可以说这是一次问界M5实力全进化的体现。
至于面对着竞争压力日益增大的市场环境，需要担起走量使命的增程后驱智驾版，在未来会否释放更多优惠权益，乃至是回到最初的定价原点，值得关注。
问界M5智驾版的到来，很大程度弥补了去年该车型身上华为高阶智能驾驶方案缺席的遗憾，至于其它方面的优化，则更多是锦上添花的加分点。
所以从某种程度来说，你也可以简单理解为这是一次“自我提升”的改款。
但从中我们不应忽视的是，华为和赛力斯双方就问界M5一款车型，在3年内完成了3次系统式的革新，相信这般出击的速度及力度都是令人胆寒的。
就凭这样的决心，我们丝毫不用担心M5乃至整个问界的发展前景。
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