【头部财经】7月3日消息，一份新的报告显示，到2030年，美国预计将有一半的新车是电动汽车，这可能会给当地的电网带来巨大的压力。因为美国电网是一个为依赖化石燃料的社会所打造的老旧系统，需要进行大规模的升级和改进。
根据普林斯顿大学能源政策项目“快速能源政策评估和分析工具包”(REPEAT)的一项分析，到2035年，美国电力需求较2022年将增长38%。这将会给电网带来巨大的压力，因为美国电网的输电能力需要跟得上电动汽车的发展速度。
输电政策组织Grid Strategies的创始人兼总裁罗布·格拉姆利希(Rob Gramlich)表示：“我们现在有了大量的电力需求。相比之下，过去25年时间里实际上没有太多电力需求。”虽然许多领域都在从化石燃料转向电气化，但这一增长的主要来源是交通运输领域。
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根据普林斯顿大学的数据，到2035年，单单轻型汽车的用电量预计将比现在高出3360%。但是，只有与大规模的可再生能源建设相结合，电气化才能成为一种有效的脱碳解决方案。
格拉姆利希说：“因此，我们在供需两端都有大型电网需求。”这意味着美国需要对现有电网进行重大升级：增加高压输电线路，将电力从偏远地区的风能和太阳能发电厂输送到需求中心；升级用于最后一英里电力输送的配电线路和变压器；此外还离不开能让家用储能电池、电动汽车和太阳能电池板客户将多余电量反送给电网的逆变器。
但这些方法的花费都不便宜。在美国加州公用事业委员会委托进行的一项研究中，电网分析公司Kevala预测，到2035年，仅美国加州就必须花费500亿美元用于升级电网，这样才能实现推广电动汽车的目标。
电网基础设施需求给电动汽车充电相当耗电。按一辆特斯拉Model 3平均每年行驶1.4万英里计算，车主在家给汽车充电所消耗的电量和电热水器所消耗的电量大致相当，是新型节能冰箱充所消耗电量的10倍。像福特F-150 Lightning这样的大型电动汽车通比大型家庭中央空调所消耗的电量还多。
美国电力企业PG&E清洁能源运输主管莉迪亚·克雷夫塔(Lydia Krefta)表示，目前在加州北部和中部服务区域有大约47万辆电动汽车接入公司电网，2030年有望达到300万辆。PG&E业务能覆盖到全美约七分之一的电动汽车，公司如何应对电动汽车转型潮并非易事。
PG&E升级电网基础设施的融资周期是四年，上一次申请融资是在2021年。克里夫塔说：“我认为，现在这笔资金肯定不够用。”在这种情况下，PG&E申请了大量的州和联邦资金，帮助实现电气化目标。
电网分析公司Kevala首席执行官阿拉姆·舒马文（Aram Shumavon）表示：“我认为，现在人们对交通运输电气化的看法过于简单化了。“如果处理得当，那将很了不起；但如果管理不善，就会有很多人心烦意乱。这是真正的风险，对监管机构、政府和公用事业公司来说都是风险。”舒马文说，如果电网基础设施跟不上电动汽车的发展速度，司机可能会遇到充电困难的问题，比如说排长队，或者只能在特定的时间和地点充电。电网压力过大的话该更容易受到极端天气事件的影响，更容易发生停电。
要满足日益增长的电力需求，最直接的方法就是让更多的绿色电力并网。但是，最好的太阳能和风能资源通常都在偏远地区。这意味着美国真正需要更多高压输电线路，从而可以长距离输送太阳能和风能资源。但格拉姆利克说：“我认为，我们每年可能需要大约200亿到300亿美元来扩容、增加线路里程和提高输电能力。我们现在在这方面的支出几乎为零。”
美国电力公司在建设新的输电线路时还存在着巨大监管障碍。这些线路通常要穿过多个地区需多双方批准才能实现惠及三十多个电网机构的目标。
根据普林斯顿大学的REPEAT项目研究结果表示，《通胀削减法案》有望减少约10亿吨的碳排放量。但根据同样的分析结果，如果输电基础设施建设增长率不能超过每年1%历史增长率的两倍以上要求的标准时，那么其中超过80%的碳排放削减量都无从谈起。
根据以上素材内容可知，要实现交通运输领域的电气化目标并非易事。在依赖化石燃料的社会中建立完全自主的产业链需要大量资金投入、监管机构的批准、政府和公用事业公司的合作以及技术的创新等等。同时还需要应对电网基础设施升级、可再生能源并网、电动汽车充电设施建设等挑战
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